□李昌森
據《南通日報》報道,在全國上下喜迎黨的二十大勝利召開之際,9月7日上午,省委、省政府在南通召開海太長江隧道開工動員會,堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,深入學習貫徹習近平總書記重要講話精神,完整準確全面貫徹新發展理念,加快服務構建新發展格局,進一步加強重大交通基礎設施建設,更好地服務長三角一體化發展和長江經濟帶發展等重大戰略,切實擔起“勇挑大梁”重大責任,堅決扛起新使命、奮力譜寫新篇章。
進入新世紀以來,南通大交通建設突飛猛進,不但公路、鐵路由“線”成“網”,而且過江大橋一座接著一座,陸運、空運、水運、海運路路通,區域交通樞紐已經形成。在奔向高質量發展大道上,過江隧道應運而生。
“萬里長江第一隧”開啟了南通橋隧聯動新時代,也迎來一次加速發展的新機遇。我們應抓實抓好關鍵窗口期,掀起新一輪追趕超越江海潮。橋隧聯動,加快“一樞紐五城市”建設步伐。重大交通基礎設施建設是穩投資、穩增長的“壓艙石”,也是擴大就業、促進消費需求的重要措施。按照國家發改委發布的《長江干線過江通道布局規劃(2020-2035)》,涉及南通的就有蘇通二通道、張皋、海太、北沿江、崇海等5處??上驳氖?,新規劃明確要求,長江下游應堅持“少橋多隧”“宜隧則隧”的原則。把國家規劃變為南通實踐,“八龍過江”將告別有橋無隧的時代。
橋隧聯動,加快接軌上海、融入蘇南的步伐。從蘇通大橋到崇啟大橋,再到聞名于世的滬蘇通大橋,三座大橋徹底改變了“南通南不通”的歷史?!疤靿q”變成通途,但通途不是全天候的,遇強臺風、暴雪等惡劣天氣,限行、限速是常事。飛機、大橋、輪船都無法實現全天候,而過江通道的建設已經從“能橋則橋”進入“宜隧則隧”的全天候時代。
建設上海“北大門”是南通發展的既定目標。有了過江隧道,就為南通全方位與上海接軌、與蘇南接線提供了便利。交通的全面接軌,是建設“北大門”的首要前提。螺螄殼里做不了大道場,一隧貫南北,方便的不僅是南通,還方便了大江南北。
橋隧聯動,加快融入長三角一體化區域協調發展的步伐。長三角一體化已是國家區域協調發展戰略,南通作為上海大都市圈“1+8”的主要成員,在區域發展中起著“沿江北承東啟西”“沿海承南啟北”的作用。過江通道是個互相連帶的綜合工程,不但要看到橋上,還要兼顧到橋下,不但要發揮陸運的作用,也要發揮水運的效率。一些大橋的橫跨偏低,卡住了多少噸位高的輪船?橋塔每升高一米,會拉升多少技術難度和建設成本?所以,適時向“宜隧則隧”轉變,是明智的選擇。雖說建隧的成本高于建橋,但從長遠看,隧道建成的經濟效益、社會效益將是幾何級增長的。
大橋和隧道,就好比人身體內的任督二脈,任督通則百脈通。橋是水上的路,隧是水下的龍,橋隧聯動,助威長江龍騰飛。過江隧道功在當代、利在千秋,無疑是南通發展史上的又一個里程碑。
南通日報社 2009-2021 版權所有
蘇ICP備08106468-3號蘇新網備2010048 互聯網新聞信息服務許可證32120180013
南通報業傳媒集團擁有南通網采編人員所創作作品之版權,未經報業集團書面授權,任何人不得轉載、摘編或以其他方式使用和傳播。
違法和不良信息舉報電話:0513-68218870 郵箱:ntrb@163.com
發行熱線:85118867 廣告熱線:85118892 爆料熱線:85110110
聯系地址:中國江蘇省南通市世紀大道8號