【萬千氣象看中國(guó)】江蘇南通：“飛虹臥波”助推全方位跨江聯(lián)動(dòng)

在夏日高溫和防汛的雙重考驗(yàn)下，南通過江通道建設(shè)捷報(bào)頻傳。7月初，由中鐵大橋局承建的崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋轉(zhuǎn)入梁體施工，非通航孔橋承臺(tái)已穩(wěn)固水中7座；張靖皋長(zhǎng)江大橋“拔節(jié)生長(zhǎng)”，輔塔和主塔塔高已分別突破88.6米和58.7米；海太長(zhǎng)江隧道江北段主體結(jié)構(gòu)施工更是如火如荼……10日，記者從市交通運(yùn)輸局了解到，張靖皋長(zhǎng)江大橋、海太過江通道、通滬通道3座過江通道建設(shè)穩(wěn)步前行，蘇通第二過江通道即將開工，崇海通道正深化前期研究，一系列通道建設(shè)正有力支撐和推動(dòng)更高質(zhì)量一體化發(fā)展。

南通交通跨越式發(fā)展，核心在跨江融合。近年來，南通緊握長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的時(shí)代脈搏，將跨江融合作為主攻方向。在此背景下，“八龍過江”的宏偉藍(lán)圖正逐步從構(gòu)想邁向現(xiàn)實(shí)。市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，所謂“八龍過江”，即南通166公里長(zhǎng)江岸線上共有8條過江通道列入了國(guó)家《長(zhǎng)江干線過江通道布局規(guī)劃》。從上游往下，這8座過江通道依次是：張靖皋長(zhǎng)江大橋、滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋、蘇通第二過江通道、蘇通大橋、海太過江通道、崇海通道、通滬通道、崇啟大橋。其中蘇通大橋、崇啟大橋、滬蘇通大橋3座已傲然屹立，張靖皋、海太、通滬3座正緊鑼密鼓建設(shè)，剩余兩座亦在積極籌備之中。

6、7月間，張靖皋長(zhǎng)江大橋在不斷長(zhǎng)高的同時(shí)，大橋北航道橋北錨碇沉井基礎(chǔ)開始最后一次下沉。該沉井平面尺寸為75米×70米，是目前國(guó)內(nèi)公路橋梁最大的沉井基礎(chǔ)。依托項(xiàng)目自主研發(fā)的“沉井5D智能建造系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了施工全過程的精準(zhǔn)監(jiān)控與高效管理，預(yù)計(jì)將于8月完成下沉任務(wù)。

通滬通道，作為滬渝蓉高鐵過的重要組成部分，以“北橋南隧”的獨(dú)特形式跨越長(zhǎng)江。“北橋”崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋已進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，預(yù)計(jì)2025年底建成；“南隧”崇太長(zhǎng)江隧道已進(jìn)入盾構(gòu)施工階段，預(yù)計(jì)2028年建成。項(xiàng)目通車后，南通到上海的通勤時(shí)間將縮短至40分鐘左右。

海太過江通道作為公鐵復(fù)合通道的典范，其中公路部分——海太長(zhǎng)江隧道已于2022年開工，項(xiàng)目全長(zhǎng)39.07公里，是目前國(guó)內(nèi)距離最長(zhǎng)、斷面最大、運(yùn)行速度最高的公路水下盾構(gòu)隧道，堪稱“萬里長(zhǎng)江第一隧”，計(jì)劃今年年底盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)，預(yù)計(jì)2028年建成通車。海太通道鐵路部分即如通蘇湖城際鐵路，自南通市跨江后銜接蘇州市、湖州市，目前正在深化前期研究工作。

“八龍過江”格局加速形成，從過去的“難通”變得日益“好通”。蘇通二通道推薦路線北起沈海高速—滬陜高速小海樞紐，南接G204，全長(zhǎng)約43公里。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2024年大臨工程開工建設(shè)，2025年底主體工程開工建設(shè)，計(jì)劃工期6年。截至目前，該項(xiàng)目工可研究工作已近尾聲，初步設(shè)計(jì)工作已全面啟動(dòng)。同時(shí)，連接南通市海門區(qū)與崇明島的崇海通道，正在深化前期研究。

此外，在“八龍過江”基礎(chǔ)上，南通市還積極推進(jìn)臨永通道、滬崇啟城際鐵路等項(xiàng)目研究，進(jìn)一步完善過江通道體系。通過不斷放大“南通好通”“左右逢源”優(yōu)勢(shì)，為南通搶抓長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角一體化戰(zhàn)略機(jī)遇，共建長(zhǎng)江口產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新協(xié)同區(qū)，拓寬新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展空間，打造全省高質(zhì)量發(fā)展重要增長(zhǎng)極作出更大的貢獻(xiàn)。