新中國(guó)第一代長(zhǎng)江引航員吳民華：迎萬(wàn)船來(lái)儀 送舟行天下

從41年前“格陵蘭海”號(hào)破冰而至，到如今“江蘇開(kāi)放門戶”全面起勢(shì)，出江入海的南通，以建設(shè)暢聯(lián)全國(guó)通達(dá)世界的現(xiàn)代綜合交通樞紐，重塑全方位高水平開(kāi)放新格局。

1983年5月24日，巴拿馬籍遠(yuǎn)洋海輪“格陵蘭海”號(hào)，裝載著1.1萬(wàn)噸貨物，緩緩靠泊南通港碼頭，這是改革開(kāi)放后，進(jìn)入南通港口的第一艘外輪，這一天也因此成為南通港對(duì)外開(kāi)放的起點(diǎn)。新中國(guó)第一代長(zhǎng)江引航員吳民華和同事并肩作戰(zhàn)，合力引領(lǐng)“格陵蘭海”號(hào)順利靠泊。

“格陵蘭海”號(hào)靠泊南通港

吳民華，1941年6月出生，江蘇太倉(cāng)人。1956年，年僅15歲的他選擇報(bào)考交通部武漢河運(yùn)學(xué)校船舶駕駛專業(yè)。這所被譽(yù)為新中國(guó)航運(yùn)專業(yè)“黃埔軍校”的學(xué)府，培養(yǎng)了一批又一批船舶駕駛和管理的高級(jí)人才。畢業(yè)后，吳民華以長(zhǎng)江為伴，把滿腔的青春熱血播撒在層層波濤里。退休前，他是長(zhǎng)江引航中心的高級(jí)引航員。歲月如梭，前幾天，我們聯(lián)系上吳民華，睹物思情，看著老照片中和自己曾經(jīng)并肩戰(zhàn)斗過(guò)的戰(zhàn)友，吳老思緒萬(wàn)千。

上世紀(jì)80年代長(zhǎng)江引航員，前排右二為吳民華。

長(zhǎng)江是中國(guó)內(nèi)水，根據(jù)國(guó)家主權(quán)要求和國(guó)際慣例，外國(guó)籍船舶在長(zhǎng)江水域及其港口航行或靠離泊，必須向中華人民共和國(guó)長(zhǎng)江港務(wù)監(jiān)督中心申請(qǐng)指派引航員引航。因此，引航員被譽(yù)為“水上國(guó)門形象第一人”。

“與南通因長(zhǎng)江而結(jié)緣。”41年前，吳民華憑借精湛的駕駛技術(shù)和對(duì)長(zhǎng)江航道的熟悉，被選入長(zhǎng)江航政管理局“外國(guó)籍船舶進(jìn)江引航工作領(lǐng)導(dǎo)小組”。從外輪進(jìn)江的規(guī)章制定、引航人員培訓(xùn)、方案研究，乃至英語(yǔ)操作口令的聽(tīng)、背、記、讀，他所在的小組開(kāi)展了大量基礎(chǔ)工作。

1983年5月24日清晨，吳民華與同事周振國(guó)、施岐元，乘坐聯(lián)檢艇，在吳淞錨地，登上了巴拿馬籍散裝貨輪“格陵蘭海”號(hào)。

當(dāng)時(shí)，“格陵蘭海”號(hào)從朝鮮清津港裝載了1萬(wàn)多噸貨物。此前，此類中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)一般在上海口岸入境，通過(guò)鐵路或內(nèi)河船舶運(yùn)往武漢。當(dāng)時(shí)，上海港壓船較多，鐵路負(fù)荷較大。從剛剛開(kāi)放的南通港入境，可以減輕上海港壓力，縮短長(zhǎng)江外貿(mào)物資運(yùn)輸時(shí)間，減少貨物中轉(zhuǎn)費(fèi)用，當(dāng)然，也有利于落實(shí)長(zhǎng)江港口的開(kāi)放決策。

“我們引航員上船，第一步，五星紅旗升起來(lái)；第二步，引航旗升起來(lái)，表明這艘船上是有中國(guó)的引航員在船上的。”吳民華說(shuō)，當(dāng)時(shí)各方面在起步階段，引航設(shè)施設(shè)備簡(jiǎn)陋，航行條件遠(yuǎn)不如當(dāng)今，引航員承擔(dān)著相當(dāng)大的責(zé)任與壓力，3人憑借堅(jiān)定的信念和默契的配合，成功引領(lǐng)外輪穿越白茆沙淺水道等險(xiǎn)要水域，安全抵達(dá)南通港。那一刻，五星紅旗與引航旗在船頭高高飄揚(yáng)，“這是無(wú)上的光榮！”吳民華說(shuō)。

作為中國(guó)首批進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放的14個(gè)沿海港口城市之一，南通坐擁海岸線206公里、江岸線166公里。如今的南通港與世界上96個(gè)國(guó)家和地區(qū)的312個(gè)港口有通航關(guān)系。全港70%的貨物為長(zhǎng)江中上游以及江蘇其他地區(qū)中轉(zhuǎn)服務(wù)，沿江形成國(guó)家礦石、煤炭、糧油等大宗散貨中轉(zhuǎn)基地，沿海形成國(guó)家LNG能源基地。2023年，南通完成海洋生產(chǎn)總值近2500億元，約占全省四分之一。

潮涌江海40年。如今，站在新的歷史起點(diǎn)上，吳民華雖已退休，但仍心系南通。“去年5月24日，我專程從太倉(cāng)回了一趟南通，南通港的變化太大了。”吳民華說(shuō)，作為歷史的見(jiàn)證者和參與者，將永遠(yuǎn)銘記這段光輝歲月，每當(dāng)看到南通港日新月異的變化，他都深感欣慰和自豪。

40余年間，伴隨著通航密度急劇增大，進(jìn)出港船舶大型化、多樣化趨勢(shì)，長(zhǎng)江引航中心南通引航站引航員隊(duì)伍從最初的6人壯大到近70人，他們揮灑汗水，繪就了巨輪穿梭、大宗貨物進(jìn)出大港大城的新時(shí)代長(zhǎng)江航運(yùn)壯麗圖景，不斷刷新著長(zhǎng)江引航的新紀(jì)錄，見(jiàn)證并親歷著中國(guó)制造的“大國(guó)重器”從南通走向世界：

——2017年，南通引航站引領(lǐng)我國(guó)自主設(shè)計(jì)、建造的船長(zhǎng)400米集裝箱船舶“中遠(yuǎn)川崎231號(hào)”安全抵達(dá)上海寶山交接試航出江，這是世界上尺度最長(zhǎng)的船舶之一。

——2018年，他們引領(lǐng)的南通海門招商重工建造的40萬(wàn)噸級(jí)散貨船“招商夢(mèng)1”輪，創(chuàng)下了長(zhǎng)江引航最大噸位紀(jì)錄。

——2021年，引領(lǐng)由上海振華重工南通振華重型裝備基地建造的世界最大、亞洲首座海上換流站——三峽如東海上風(fēng)電柔性直流輸電工程海上換流站安全出江。

——2023年，引領(lǐng)3艘2.4萬(wàn)標(biāo)箱、船長(zhǎng)400米、全球尺度最大的集裝箱船舶“中遠(yuǎn)川崎335、336、337”輪（最大高度超蘇通大橋通常通航高度1米）安全出江；引領(lǐng)我國(guó)首艘智能型FPSO“海洋石油123”10萬(wàn)載重噸無(wú)動(dòng)力船隊(duì)安全出江；引領(lǐng)載運(yùn)惠生重工制造的高附加值岸橋的“巴倫支海”輪安全出江，刷新了長(zhǎng)江引航史上船舶最大寬度的紀(jì)錄……